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Ich werde 50 – Renault 5

von Mark Siegenthaler, 20. April 2022
aus der Serie Ich werde 50
Bild (1/33): Renault 5 GTL von 1980 (© Werk/Archiv, 2022)

Es gibt gewisse Fakten rund um den Renault 5, die vermutlich alle einigermassen autoaffinen Leute kennen: Der R5 ist ein französischer Kleinwagen, kompakt und trotzdem relativ komfortabel, sparsam, mit Frontantrieb und unverkennbarem Design. Vielleicht hat man auch schon gelesen, dass der Renault 5 dieses Jahr fünfzig Jahre alt wird.

Andere Dinge sind vielleicht weniger bekannt oder zumindest in Vergessenheit geraten. Angefangen mit der Rolle der gesellschaftlichen Veränderungen bei der R5-Entwicklung. Der geistige Vater des Renault 5, Bernard Hanon, hatte lange Zeit in den USA gelebt und war überzeugt, dass künftig mehr Frauen arbeiten würden und deshalb viele Familien ein zweites Auto benötigen. Der Renault 5 sollte folglich das ideale Zweitauto sein.

Zweiter «Fun Fact» zum R5: er war das erste europäische Serienauto mit Kunststoff-Stossfängern. Und fiel bei seiner Einführung 1972 schon deswegen ziemlich auf. Damals hatten alle anderen Automodelle eben noch ganz normale Stoss-«Stangen». Der R5 war auch der erste Fliessheck-Kleinwagen mit einer Heckklappe, die bis ganz nach unten zum Stossfänger gezogen war.

Eine rückblickend amüsante Tatsache war, dass der R5 als Comic-Held beworben wurde. Geschmunzelt haben auch die Bewohner der kanadischen Provinz Quebec, aber nicht wegen dem Comic, sondern weil das bei ihnen ebenfalls verkaufte Urmodell noch mit der für sie ungewohnten «Krückstock»-Schaltung des Renault 4 ausgestattet war.

Nun: Der Renault 5 wurde ein grosser Erfolg. Als 1979 neben dem Dreitürer auch ein Fünftürer erschien, startete er nochmals durch. Am meisten natürlich in Frankreich, wo er 1980 auf einen Marktanteil von beachtlichen 16% kam.

Aus heutiger Sicht besonders interessant sind natürlich auch die sportlichen Varianten, darunter der 1976 vorgestellte Renault 5 Alpine und seine 1981 lancierte Turboversion. Noch spektakulärer war der Renault 5 Turbo/Turbo 2 mit Mittelmotor und Heckantrieb. Gut erkennbar war dieses spezielle Homologationsmodell schon von weitem am verbreiterten Heck.

Die erste Renault 5-Generation wurde 1985 durch ihren Nachfolger abgelöst. Der auch «Supercinq» genannte zweite R5 sah äusserlich ähnlich aus, sass aber auf einer neuen Plattform. Er wurde auch «Super 5» genannt und trug den Erfolg des «Ur-Cinq» weiter.

 
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