Ich werde 30 - Honda CRX ED9/EE8

Man muss sich zunächst einmal vor Augen halten: In den 80er Jahren war es noch überhaupt keine Selbstverständlichkeit, dass ein kleineres Auto mehr als 100 PS hatte. Das schafften nur GTI & Co.

Honda CRX Europa (1987)
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Aber dann kam eben der Honda CRX der zweiten Generation, und der knackte mit der Top-Motorisierung einfach so die 150 PS-Marke, und das aus nur gerade 1,6 Litern Hubraum. Das sei schon wahnsinnig, so viel Leistung in so einem Auto, fand damals der konservativere Teil der Bevölkerung. Sportlich orientierte Kreise jedoch nahmen begeistert Platz und versuchten, nicht allzuviele Geschwindigkeitsbussen zu sammeln.

Honda CRX SiR (JPN-Version) (1989)
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Aber fangen wir vorne an: Der CRX der ersten Generation war von 1983 bis 1987 gebaut worden, und dann folgte eben die zweite Auflage, deren Europavarianten heute auch als ED9 oder (mit dem 150-PS-Motor und optischen Anpassungen) als EE8 bezeichnet werden. Wie schon beim Vorgänger galt die Devise "kurz und keilförmig", die Haube sass tief, die Abrisskante am Heck hoch. Unter dem Blech hielten leckere Neuerungen wie etwa die VTEC-Technologie mit computergestützt variablen Motor-Steuerzeiten Einzug. Das Fahrwerk war mit seiner Double-Wishbone-Aufhängung höchst sportlich ausgelegt. Überhaupt war der CRX ein Auto für Leute, die sich sportlich zu bewegen wussten. Nicht alle konnten mit dem kurzem Geschoss umgehen, Ungeübte landeten damit gerne in der Botanik.

Honda CRX US-Version Schnittbild
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Der zweite CRX wurde bis 1991 gefertigt. Danach folgte der CRX "Del Sol" mit Targadach.